MEPs และประเทศสมาชิกเริ่มพูดคุยเรื่องกฎยาสูบของสหภาพยุโรปฉบับใหม่เมื่อวานนี้ (23 ตุลาคม) เพื่อสรุปการเจรจาภายในสิ้นปีนี้ แต่พวกเขายังคงแบ่งแยกประเด็นปัญหาบุหรี่ไฟฟ้าอย่างลึกซึ้ง อุปกรณ์มีนิโคติน แต่ไม่มียาสูบ พวกเขายังคงไม่ได้รับการควบคุมเป็นส่วนใหญ่จนถึงปัจจุบัน“ช่องว่างไม่ได้เกี่ยวกับว่าจะควบคุมบุหรี่อิเล็กทรอนิกส์หรือไม่ แต่จะควบคุมอย่างไร” ส.ส. Linda McAvan กลางซ้ายของอังกฤษ ซึ่งเป็นผู้นำการเจรจาในรัฐสภากล่าว เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา รัฐสภาได้ปฏิเสธข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปในการปฏิบัติต่ออุปกรณ์เหล่านี้เป็นยาเพื่อวัตถุประสงค์ในการอนุญาต
อุตสาหกรรมบุหรี่ไฟฟ้าที่พึ่งเกิดขึ้นได้โน้มน้าว
ให้ขัดต่อข้อกำหนดการอนุญาตดังกล่าว โดยกล่าวว่าเทปสีแดงที่เกี่ยวข้องจะทำลายการพัฒนาอุปกรณ์เหล่านี้ MEPs โหวตให้ควบคุมบุหรี่อิเล็กทรอนิกส์ในลักษณะเดียวกับยาสูบ
ประเทศสมาชิกสนับสนุนคณะกรรมาธิการด้านกฎระเบียบในฐานะยาในแนวทางทั่วไปที่นำมาใช้ในช่วงฤดูร้อน McAvan กล่าวว่าแม้จะได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางว่าปัญหาบุหรี่อิเล็กทรอนิกส์ได้รับในระหว่างการลงคะแนนเต็มของรัฐสภาเมื่อต้นเดือนนี้ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีประเทศสมาชิกใดที่ระบุว่ากำลังเปลี่ยนจุดยืน สหราชอาณาจักรเพิ่งยืนยันว่าจะยังคงต่อต้านการควบคุมบุหรี่อิเล็กทรอนิกส์เป็นยาสูบ
ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ต้องแก้ไขคือการใช้สารปรุงแต่งรสในผลิตภัณฑ์ยาสูบ MEPs ต้องการให้บริษัทต่างๆ ถูกบังคับให้ขออนุญาตใช้ส่วนผสมใหม่ ประเทศสมาชิกต้องการให้หน่วยงานกำกับดูแลใช้ดุลยพินิจในการติดต่อกับบริษัทต่างๆ หากมีปัญหาที่น่าสงสัยเกี่ยวกับส่วนผสมที่อาจเป็นเครื่องปรุง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในการเลิกบุหรี่เมนทอล รัฐสภาต้องการกรอบเวลาแปดปีสำหรับการห้ามในขณะที่สภาต้องการเพียงสามปี
การเจรจาเมื่อวานนี้หลีกเลี่ยงพื้นที่ของการโต้แย้ง โดยเน้นเฉพาะด้านเทคนิคของพื้นที่ที่มีข้อตกลง คณะมนตรียังคงใช้อำนาจการเจรจาอย่างเป็นทางการ ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า
นักวิทยาศาสตร์พิจารณาระดับของอนุภาคเล็กๆ ต่างๆ
เพื่อวัดมลภาวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รู้จักในชื่อ PM1, PM2.5 และ PM10 (แม้ว่าจะมีเพียงระดับของสองระดับหลังเท่านั้นที่ได้รับการควบคุมโดยกฎหมายของสหภาพยุโรป)
มลพิษในบรัสเซลส์ไม่ได้เลวร้ายเหมือนในเมืองอื่นๆ ในยุโรปบางแห่ง วอร์ซอ บูดาเปสต์ และวิลนีอุสเป็นเมืองหลวงของสหภาพยุโรปที่มีคุณภาพอากาศต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด
แต่ค่าเฉลี่ยรายปีของบรัสเซลส์ที่ 18.2 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรของ PM2.5 นั้นเกือบสองเท่าของระดับสูงสุดที่แนะนำขององค์การอนามัยโลกที่ 10 ไมโครกรัม เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 11.3 ในโคเปนเฮเกนและ 15 แห่งในลอนดอน แม้ว่าจะมีประชากรมากกว่าบรัสเซลส์ถึงสี่เท่าก็ตาม
การสัมผัสกับอนุภาคละเอียดที่เป็นพิษในระดับสูงทำให้เกิดการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรในกรุงบรัสเซลส์ 632 รายในแต่ละปี ตามตัวเลขที่อ้างโดยรัฐบาลระดับภูมิภาค
เบลเยียมเป็นหนึ่งใน 16 ประเทศที่ละเมิดมาตรฐานคุณภาพอากาศของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับอนุภาค PM10 และใน 12 ประเทศที่ละเมิดข้อจำกัดด้านไนโตรเจนไดออกไซด์ ซึ่งเป็นมลพิษทางอากาศอีกชนิดหนึ่งที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับรถยนต์ดีเซล
คณะกรรมาธิการได้เปิดขั้นตอนการละเมิด – กระบวนการยุติธรรมที่สหภาพยุโรปใช้เพื่อบังคับใช้กฎหมาย – ทั้งสองประเด็น ขณะนี้เบลเยียมกำลังเผชิญกับค่าปรับ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำตัดสินของศาลยุติธรรมยุโรปในอนาคต
โรคเบลเยียม
ปัญหามลภาวะของบรัสเซลส์ไม่ได้เกิดจากรถยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่เกิดจากคนจำนวนมากที่ชอบขับรถไปทำงานมากกว่านั่งรถสาธารณะ
“การเดินทางครั้งนี้เป็นโรคเบลเยียม” อแลง ฟลาวช์ ซึ่งเป็นซีอีโอของผู้ให้บริการระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลวงมานานกว่าทศวรรษจนถึงปี 2554 กล่าว
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
